お断りしようと思ってたのであるが・・・
(次の職場へチョロチョロ荷物を運び込んでる最中であり大半の物はすでに運んでしまってる）
ユーザー様宅へとりあえず診断機だけ持って・・・
（ヤバそうだったらお断りしようと思ってた。事情説明済み）
アイドリング不調、吹け上がり不調、チェックランプ点灯（時々消えたり点いたり）
１発死んでるような感じ・・・
診断機でパワーバランステストができれば楽なんですけどね・・・
水平対向！ＥＪ２０ターボ！
狭い。。。
ＩＧコイルのコネクターを順に抜いていく事に
（ほんとはインジェクターの方がいいんでしょうがいかんせんコネクターが見えない）
すると・・・
あれ？
コネクター抜いた瞬間と付けた瞬間ぐらいでしかあまり回転の変化が見受けられない・・・
全てのシリンダーで。
微妙に・・・ぐらいでとてもどのシリンダーかは断定はできない。
単発のシリンダーでの不調ではないのか？
プラグか？
（高寿命タイプとはいえ１５年経過。交換履歴なし）
プラグを外して点検する事に
熱ぃ。。。
２番が・・・
パワーバランステストじゃどのシリンダーでも差が・・・って感じだったのだが
・・・
とりあえずＩＧコイルを単体でテスト
すると・・・
1番のコイルＮＧという結果に。
（１ｃｍぐらいのギャップでやっと飛ぶという結果。他３本は１５ｃｍぐらいでも元気に飛んでる）
１、３、４とプラグの焼け具合は同じようなんだが・・・
２番問題なし（と、判断）
・・・
なんかパニックになってるか・・・？
てか勘違いか解ってない事が？？
コイルの場所置き間違えてる？？？（間違えてない）
・・・
以前レガシィの中古エンジン載せ換えた時のストックがあったのでコイルを１個換えてみた。
するとアイドリングも吹け上がりも正常、チェックランプも点灯する事もなし。
・・・
パワーバランステストじゃ差は感じられず
２番のプラグがくすぶっており
１番のＩＧコイル交換して完治
（週明けＩＧコイル１本新品、プラグ４本（経過年数によりで）交換します）
？？？
すべりこみ整備。
最後の最後がこんな感じか・・・
ため息しかでません。。。
（まだオイル交換とタイヤ履き換えのユーザー様の仕事があるのだが）
以前の冷間時のみ（症状発生時間数分）吹け上がり不調のフォレスター。
今回の症状発生が冷間時のみ吹け上がり不調につながりあるのか！？と、思い請けた次第です。