きたかＨＶ。
結果ヒューズ切れだったんですけどね。
・・・
サービスインフォメーションにＩＭＡシステム点検、充電できませんとでてエンジンをかけ、しばらくするとエンスト、
その後再始動できなくなったという。バッテリーを付け替えたら再始動はできたと。で、またエンスト、始動できずの繰り返し。
デンワで聞いて・・・
１２Ｖバッテリーがスッカラカンになったな・・・
ＤＣ－ＤＣコンバーターが働いてない・・・
と、思いとりあえず現地に診断機持って行き現車を確認すると・・・
キーＯＮ、ＩＭＡシステム点検してくださいと・・・エンジン始動～セルモーターで始動している・・・
そして充電できませんと（警告灯も点灯）。
診断機を繋ぎ
Ｐ１６３４ インバーター回路信号異常
データモニターにて
モジュール電源電圧１１．７Ⅴ、１２Ｖバッテリーは上がる・・・コンバーターの目標電圧は１４，１Ｖ
高電圧回路絶縁抵抗０ｋｏｈｍ たしか４００ｋｏｈｍだと・・・
ＨＶコンタクター（回路図でいうメインコンタクター）ＯＦＦ 高電圧回路遮断されてる・・・
バッテリーのＳＯＣも低い・・・
と特に、目についたのはコレぐらい。
で・・・？
とりあえず現地ではコレ以上はって事で一旦引き上げてＦＡＩＮＥＳにて座学。
ＤＴＣ解説、ＤＴＣ診断、回路図なんてところで確認する・・・
デンワにて
ＮＯ５３のヒューズを見てくれないかと伝えると・・・
切れてると。
それだ！と。
あやしいのはＩＰＵ冷却ファン（モーター）だと思う・・・。
けど・・・ＩＰＵ冷却ファンの異常コードがはいらないのか？？
（ＦＡＩＮＥＳの事例にしばらく走行するとＮＯ５３のヒューズが切れＤＴＣ ＩＰＵ冷却ファン回路異常が表示するとあった。原因 ＩＰＵ冷却ファン内部ショート）
（ＩＰＵ冷却ファンの異常コードの診断手順にはＰ１６３４インバーター回路異常のコードは入らないか？とでてくる）
・・・
とりあえずヒューズを付け替えてもらい・・・
するとエンジンを始動して吹かしたらパツっと音がしてまた切れたと。
・・・
吹かしたら・・・？
・・・
そして車輌が入庫した。
過大電流が流れるとブレーカーが落ちるという
これをつけて・・・アイドリングではブレーカーは落ちない・・・言われたとうり吹かしてみると数秒で切れた（落ちた）。
サービスインフォメーションでＩＭＡシステム作動状況画面を眺めているとどうもＩＭＡバッテリーに充電しだす
回転数（エンジン回転約３０００ＲＰＭ）で吹かしていると数秒で切れるよう（何回か試したが同じタイミング）
アイドリングでは切れない・・・
３０００ＲＰＭぐらいで吹かすとすぐ切れる・・・
（３０００以下の回転数では切れなかった）
・・・
ＩＰＵ冷却ファンって・・・バッテリーやコンバーター、インバーターが一定温度以上にならないと作動しないとあるが・・・
何度で作動しだすのだろう・・・
ＩＭＡバッテリー温度２０℃ぐらいじゃ作動しないっていうのは普段から診断機眺めててわかっているのだが・・・
資料には一定温度に達するととしか記載がない。（システム概要にも明確な記載はない）
見つけられなかっただけ？
・・・
先にすすんで資料に記載があるどうりのＩＰＵ冷却ファンをアクティブテストで作動させてみる事に
テスト失敗。切れた。
２回繰り返す・・・できず（切れた）
このタイミングで・・・
ＩＰＵ冷却ファンと判断した。
最後に
ＩＰＵ冷却ファンのカプラーを外しエンジンを吹かしていたが切れる事はなかった。
異常コードも入らず。
ＳＯＣ ７４％
２３年式 フィットＨＶ ＤＡＡ－ＧＰ１
走行２６千㌔。
こうやって
不具合が起こって
はじめて勉強している（勉強になる）ような気がする・・・
わからない事は多いいが。
まぁ、普段から正常なクルマで正常値（診断機の）だけはみるクセはつけとかないと・・・。