水回りってある意味ムズカシイ。
そしてやっかいかも。
・・・
オーバーヒート、高水温ランプが点滅したという。（点滅１１８℃、点灯１２５℃）
１４年式 走行１５万㌔の
バモス・・・
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（初のターボガスケット抜け？）
ターボ。
お約束？
水の流れる音もするという。
見るとリザーブタンクの水位が口元まで。
・・・
ラジエーターキャップをテストするも問題なし。
（これで済んでくれればね）
ファンネルをセット、診断機、そしてホースやパイプを手で触る事により確認していきます（神の手の持ち合わせはない）
・・・
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（ナニこの色は・・・）
・・・
ガスケット抜けという感じではなさそうだな・・・
などと・・・
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９８℃でクーリングファンが作動し・・・
下がりません。
どうやら水の循環というトコに問題がありそう・・・
サーモスタットを外してみる事に
・・・
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（スカされたか？）
見た目ふつう。
（ちょっとズッコケてるようなの期待してたんだが・・・）
ふつうじゃないのはガスケット。
ふやけたのか径がデカくなってます。
まずいな・・・戻しなんていったらコレ換えないとダメじゃないか
・・・
おあつらえ向きに
ウォーターポンプの真後ろにサーモスタットがついており外せば見える。
（４年前１０万キロでTベル交換シールが貼ってあるけどW/Pは？前歴わかりません。）
ファイバースコープを突っ込みポンプインペラの状態を確認
問題なし。
細いマイナスドライバーでもって（まさか空転？）・・・
問題なし。
・・・
残すはコノ外したサーモスタットか詰まりしかないじゃないか！
（と、思うとしとこうか）
サーモスタット・・・
閉じ不良は定番の如くだが開き不良って・・・
経験した・・・
記憶が出てこない。
（少なくともここ１０数年はない）
・・・
サーモスタットをテストする事に。
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（あっ！オレ、カップヌードルの味噌持ってたな）
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（だれかポット探してないよね？こんなとこ見られたらおこられるかなぁ）Clik here to view.
突っ込んだのはサーモスタットだけではありません
横向きの方が見やすいかな・・・プライヤー
今何℃だろ？７０℃か。そろそろ降下させとこう・・・温度計
・・・
結果
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（サッっと出してサッと写真撮影）
開くのが遅い！
（開弁開始が７８℃、しかしテストでは約９５℃近く）
開いてはいるがこんなもんか？もっとでは・・・たぶん、きっと、おそらく
etc（正常なサーモスタットが全開してるトコ見たことあります？ワタシはない）
（資料にはリフト量８ミリってあるけど・・・）
結果・・・
その前に。
どうせ今から（夕方）ナニ部品頼んだって今日はもうこないだろうし・・・
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（この色は尿だ！）
サーモを外してさぁどうでしょう？
（コレでダメならあとは詰まりしかないんだがな・・）
・・・
循環はしているな
・・・
そしてクーリングファンが作動しだした
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約２０秒ぐらいしてファンが停止
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停止後水温は８７℃まで落ちた。
これを
確認すること３回。
そして『タッチダウン！』
（何故にタッチダウン？？？）
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サーモスタット不良と判断
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（もうあんな色とはおさらば！よけいなモンは入れない！）
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・・・
・・・
もうエアもいいころだろう・・・
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９８℃でクーリングファン作動開始～約２０秒ぐらいして停止～水温は９３℃まで。
確認すること３回
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ファンネルを外し試乗しながら確認
（診断機チラチラ眺めつつ、止めてはクーリングファンの作動、リザーブタンクの水位確認）
で、このまま一晩置き翌朝水の量を確認して終了。
水回り、
簡単に部品が外せて確認できるならいいけれど苦労して外してスカされましたじゃ・・・
やっかいだ。